像張勝凱教練那樣高來高去，令人目眩神迷的神技我學不來！我只會翻書研究，再發展出自己的一套，雖然速度遲緩，但這編法比較容易記憶。而且十來年與百來顆輪子奮戰過後，不論28、32還是36孔，或是二交叉、三交叉還是四交叉，也都沒出過錯！
不過想嘗試的車友，在開工之前，別忘了先上SAPIM或DT等公司的網站，去算一算你需要多長的鋼絲！
閒話就不聊了，接下來就開始看圖說故事了。
第一圖、傳動側每隔一孔裝入一支內插鋼絲（由外向內插入鋼絲孔），由氣嘴孔左一的鋼絲孔開始！依序每隔三孔（第四孔）裝一支鋼絲，如圖完成第一圈。
第二圖、先翻轉輪組。
花鼓上、相對下方傳動側鼓耳的內插鋼絲，順時針前移半格，於上方非傳動鼓耳鋼絲孔，每隔一孔裝入一支內插鋼絲。
花鼓上、相對下方傳動側鼓耳的內插鋼絲，順時針前移半格，於上方非傳動鼓耳鋼絲孔，每隔一孔裝入一支內插鋼絲。
輪框已裝傳動側鋼絲的鋼絲孔，順時針前一孔，依序裝上所有非傳動側的鋼絲，如圖完成第二圈。
翻轉前、先將下方傳動側鼓耳，剩餘的鋼絲孔裝入外插鋼絲（由內向外插入鋼絲孔）。
第三圖、翻轉輪組。
取傳動側鼓耳任一支外插鋼絲，與逆時針方向第三支內插鋼絲交叉（ 三交叉。同理、二交叉是與第二支鋼絲交叉）。
將外插鋼絲由下方穿入該內插鋼絲後，輪框上該內插鋼絲的鋼絲孔算起，逆時針的第二個鋼絲孔，固定外插鋼絲。依序完成剩餘的外插鋼絲。
翻轉前、先將非傳動側剩餘的鋼絲孔裝入外插鋼絲。
第四圖、翻轉輪組。
取任一支外插鋼絲，與順時針方向第三支內插鋼絲交叉（ 三交叉）。
取任一支外插鋼絲，與順時針方向第三支內插鋼絲交叉（ 三交叉）。
於內插鋼絲下方交叉後，由該內插鋼絲的孔，順時針的第二個鋼絲孔，依序完成剩餘的外插鋼絲。
第五圖、本方法完成的輪子是古典編法，下列檢查第二、三項的排列，與本法不同亦可。
完成上述四圖，檢查花鼓上鋼絲的排列方法如下。
第一、鋼絲為內插與外插鋼絲交替出現。
第二、由驅動側觀察，驅動側鋼絲在非驅動側鋼絲順時針前半孔。
第三、以輪子滾動方向為準，內插鋼絲向前延伸，外插鋼絲向後延伸。
第四、在交會點，外插鋼絲在內，內插鋼絲在外。
第五、外插鋼絲與相距的第幾支內插鋼絲交會，即為幾交叉輪組。
其實會編輪子的車友都知道，編編輪子不難！如果不講究符不符合古典標準，或不在乎碟煞的需求，大概可以一編到底了！因為儀器檢驗的結果，那些微小的差異，並不會影響到輪組的強度。
而校正輪子偏擺以及正圓，就有些傷腦筋了，如果再加上張力需求，那可真的傷腦筋了！編法有照片可看，修正偏擺與張力調整有圖都看不清楚，何況文字表達，只能等小老頭文字再精準洗鍊一些，屆時再嚐試看看！
