EDDY MERCKX MXM 25 th

 

    就如同鋼管車先請DE ROSA代工，EDDY MERCKX一貫是先請代工試水溫，然後才自己下水摸魚，這個車架是EDDY MERCKX於2005年，請義大利人代工的產品，不過以MERCKX龜毛的個性，個人認為車子的品質，絕對屌打一票碳纖維車。

    在2006年，高階碳纖維車的技術還尚未普遍，車架、前叉與碳纖維零件，在重量上大都還不敢偷到嚇死人，車商和車廠大多從碳紗的等級，或者是變形管來做文章。近年來、宣傳重點由又輕又強，又進化到空氣動力了，然而在碳纖維技術沒有特殊突破的基礎上，碳纖維車真的進步了那麼多嗎？這些宣傳的重點，多少是真正的重點獲突破？

    其實我不太騎碳纖維車，或許是第一輛DEDACCIAI死硬到把我嚇壞了，不過好奇心害死貓，98年迄今，也搞了五輛，騎過四輛，除了第一輛之外，其他的車架也沒那麼恐怖，只不過屁股的記性比腦子好，碳纖維架比較死的路感，還是很難讓我愛上他。

    MXM是當年的一級車架，當然不會太差，車架重量不到1kg！不必懷疑，就是不到1kg！其實十幾年前，一K以下的車架比比皆是！更何況還是EDDY MERCKX試水溫的產品，然而前叉約450g！坐管250g，卻是重到嚇死人，真不知道EDDY MERCKX在想啥？想像一下，前叉減去150 g座管減去100g，這重量和現代的一級車架有差別嗎？

    廢話完了，當然得看看車，說說騎乘的感覺。老話一句！所有的試車感想，都只供參考，您與我的觀感絕不可能一模一樣，更何況我已經幾年沒騎他了，僅僅是憑著回憶來書寫！

第一、平路巡航：以時速三十公里為準，EDDY MERCKX拿9分，車子踩踏極為輕巧，剛性極強！巡航相當穩定，車速維持雖然簡單，但是讓我有一些空虛感，或許因為騎慣了鋼車架，碳纖維車架剛性與重量的落差，造成身體不適應的錯覺。

第二、再加速：車輕、剛性強再加上五通粗大化，踩踏的力量幾乎不會損失，瞬間加速的表現驚人，使用重齒起步，力量也是一點一滴毫不保留轉換成前進的動力，這麼完整的力量傳遞，原本想給10分，但是因為我主攻鋼管與鈦車，還沒真正見識過碳纖維的世界，所以保守一下，9.5分。

第三、爬坡能力：寫到這裡就有些心虛了，因為太久沒碰它了，現在幾乎已經完全忘記了。不過他陪我騎過雙北，而且整個過程中不論陡坡或緩坡，似乎都沒有瓶頸，所以我給他9分。

第四、過彎能力：忘了，不敢亂說。

第五、外形與塗裝：超級大的管材，以及特殊的變形下管，視覺上有些礙眼我的眼，不過塗裝倒是很有趣。EDDY MERCKX 25週年的塗裝，其實塗了兩年，一個是2006年的MXM，一個是2007年的AXM。其中MXM只出現在2006年，品質也還不錯，不過還是只給6分！

碳纖維粗壯的管材一向讓我反感，不過這輛車低調的塗裝我很喜歡。

 

粗壯的五通，告訴你它很有力！你夠力嗎？

談到法國的CORIMA，想到的叫輪組，這裡給你的是水壺架XD

 

德國M5的夾器，我認為是單軸夾器的頂尖之作，外觀、重量與制動力都是一等一的！唯一要抱怨的是剎車皮的調整，不過換個座子就搞定了。

 龍頭把手還是老東西，記得當年的傻憤青，還認認真真地看碼表、搞訓練。

                            

座管250克，拿來打架挺合適的，可是有MERCKX一致性的塗裝，換掉有些可惜。