沉重的美……CAMPAGNOLO TI REAR HUB 8SP

看見這箱子，老屁股們就知道是啥碗糕了。我會沉醉在CAMPAGNOLO， C-RECORD魅惑人心的美，要負很大的責任。C-RECORD柔美的線條、完美的光澤，在在散發出勾魂懾魄的魔力，沒自制力的流浪客，最容易被迷得神魂顛倒。這顆花鼓可算是C-RECORD的末代產品，仍然保持C-RECORD無以倫比的魅力，因此、雖然用不太上，流浪客還是敗給他了，當然、要用也是可以的啦！！

不能免俗，開箱了！先來張照片，打開來只看到一堆紙。其實歐美產品大多有此特徵，往往一大堆保證卡、使用手冊之類的物品，令人不知自己在買什麼。但是如果要使用，還是得仔細瞧瞧，以免使用錯誤，有所閃失。

 看到了！維持了我對CAMPAGNOLO風格的一貫映象，不過畢竟是90年初期的產品，沉甸甸的，拿去一秤，居然325公克，比起EXTRALITE的159公克，這傢伙足足有兩倍，還外加了好幾公克利息！

內容物搬出來，花鼓和快拆大夥兒熟得很，不用流浪客多囉唆，最上面那怪傢伙，是拆飛輪座時，用來壓住棘輪的工具。不過曾拆過棘輪的車友都知道，有沒有那傢伙根本不重要。

 左側特寫，90年的設計仍然維持SUPER RECORD的基礎，雖然老掉牙，不過他的基礎理念可是百年不墜，現在高檔花鼓大多改用密封培林，但是大多數廠牌的基本結構還是和他一樣，沒啥變化。

右側特寫，CAMPAGNOLO的溝比SHIMANO深了許多，好處是可以分散一些飛輪的力量，缺點是中間的培林沒法子再大一些。這是八速的系統，與九速不互通，但是不知道可不可以換
個九速的棘輪座。

鈦軸的特寫，鈦軸並不會比鋁軸輕，不過比鋁軸穩定和強悍了許多，兩相比較下，我比較喜歡鈦軸，這組鈦軸最吸引我的就是這幾個字，太可愛了！！

 

加油孔蓋特寫，這是CAMPAGNOLO一級花鼓的特色，小保養不需要拆花鼓，只要從加油孔，把低黏度的潤滑油脂灌進去，把舊油擠出來了就搞定了。

C-RECORD最吸引我的一點，就是鋁合金拋得亮晶晶的技術，流浪客拿相機的怪手清晰可見，真叫人不喜歡也難啊！！

變速器的里程碑……DURA ACE 7400系列

    SHIMANO公司於1985年推出編號為7400的新款DURA ACE，取代之前的DURA ACE AX系列，AX系列的低風阻設計，雖然成功的製造話題，但是不佳的性能，使得它迅速進入收藏品的行列，並且給予競爭對手喘息的機會。然而7400的出現，不僅讓SHIMANO一雪前恥，7400絕佳的性能，還成功統一了後變速的基本設計。

    7400後變速器，同時採用SIMPLEX雙轉點彈簧設計，以及SUNTOUR前一年才到期的傾斜式平行四邊形專利，前者利於減少後變速器跳動，後者則能維持chain gap衡定。加上SHIMANO率先將電腦模擬作動引進自行車界，同時修改鏈條與飛輪齒型，讓定位式變速達到真正的實用程度，最終使7400成為當時最佳的變速器。7400掀起的狂濤巨浪，使得眾競爭者要不就是爭相模仿（如：SACHS），要不就是出現許多奇特設計（如：CAMPAGNOLO）。

 7400的前變速器，雖然比不上同期C-RECORD的精美，不過也是一流的水準，拿來和之後的7700或7800比較，我個人還比較喜歡7400的前變速器。

SHIMANO發揮日本人超強的模仿能力，並嘔心瀝血研究，動用最新科技模擬，所誕生的就是這顆後變速器。事實證明SHIMANO的苦心沒有白費，這顆後變讓SHIMANO除了原有的價錢優勢之外，還讓許多CAMPY FANS不得不承認，SHIMANO真的追到CAMPAGNOLO了。

 

後變速器導輪用上了密封培林，同時代日本的SUNTOUR後變速器也一樣，至於同期的CAMPAGNOLO，也用上了散珠培林，目的當然是希望導輪更滑順。至於效果如何？我想是小有幫助吧！但可能因為重量的關係，90年代後期大都取消了。不過近年陶瓷培林的普及，培林重量的缺陷不再那麼顯著，導輪使用培林的設計，似乎又復活了！！

重點是，錢又得花更多！！