先說結論，LOSA真有兩把刷子，明明是老鋼管車架的形式，居然做出了新鋼管車的實力，更甚者、我認為路感更合我的胃口。
起步極為敏銳，力量傳導效率極高，因為是用50mm框高的碳纖維輪，一用力回饋就來了，只可惜本車是用shimano系統，並沒有常用的32鋼絲鋁框輪組作為對照，否則感受應該更精準。
不過這組輪子曾在SEROTTA用上幾次，還是可以做出一些比較，以回饋來說，這輪組的回饋比鋁框更直接；從加速來看，這輪組加速比鋁框慢了小半拍；而以維持速度而言，則容易了許多。而幾次試騎之後，輪組的感覺就是在SEROTTA上使用的感覺，代表了車架有足夠的能力，將輪組的特性展現出來。
但是最值得玩味的是路感，這輛車展現出比新鋼管還Q彈一些，但是又比老鋼管略為硬調的路感，我常騎的SEROTTA路感也不錯，也不會死硬，可是整體來說，LOSA有表現出我喜歡的那種鮮活的感覺。不過我必須特別提出一個疑點，因為LOSA是有牙前叉，使用鵝頸龍頭，所以在前輪路感的傳遞，可能沒有無牙前叉那麼直接，或許會影響我對路感的判斷。
最後這車還挑戰了我的既有的一些概念，我原本以為其他管子可以做粗，只要後上叉做得又細又扁，就可以吸收後輪震動，讓騎乘者更舒適，而不至於影響驅動效率。LOSA告訴我，我錯了！如前一篇所說，這車的後上叉可是又粗又變形，但是它所展現出的Q彈，卻勝過一些纖細後上叉的車架！也就是說，事情不是憨人想得那麼簡單！路感可不是單單那兩根後上叉就可以搞定的！
好了、大致上的心得寫完了。我依舊以我的習慣，從下列幾方面來評分，不過再提醒一下，所有的試車都只供參考，千萬別當成圭臬，我常騎的車，常用的輪組，和各位的不見得相同，所以您和我的感覺必定有些不同：
第一、平路巡航：以時速三十公里為準，其實我大概達不到了，不過我想給9分以上，巡航相當穩定，中高頻率踩踏很容易維持，如果不講究速度，以最適合的配速與齒比，巡航會是一大享受。除此之外，這車架給了我ㄧ個久違了的感受，當維持穩定的轉速，那種踏板帶著你旋轉感覺，已經有很久沒有感覺到了。
第二、再加速：我必須說表現驚人，大腳踩踏力量傳導毫不遲疑，根本不像老鋼管車架，車架的剛性驚人，根本是新鋼管車架的表現，不過現在的我已經很難暴力衝刺，可信度或許該打個折，但是光憑他直逼新鋼管車的表現，當然值得9分。
第三、爬坡能力：貓空算是我騎車的後院，可是這兩年混得兇，有幾次混久了，連爬完貓空都覺得恍如隔世，然而以往都是以爬貓空當基準，這次當然不能免俗。緩坡表現已經很好了，但是陡坡似乎才是強項，車架剛性非常好，陡坡力量的傳輸非常敏銳。但是50mm的板輪在緩坡加速那小半拍的延遲，讓人有些生氣，就已經沒力了，還給我頓一下！至於擺車的表現則相當完美，如果再把速度提高一些，節奏好抓，擺動與控制都相當順暢，頗有征服上坡的快感，所以爬坡我會評定8.5分。
第四、下坡能力：下坡表現很好，對膽小的流浪客而言，根本就是殺雞用牛刀。入彎相當精準，車子好控制，出彎再加速也不拖泥帶水，如果硬要說和SEROTTA有何不同，那就是LOSA更靈活，但是卻不會神經質，符合義大利車的特性，如果身體素質提升一些，心臟大顆一點，應該會下得暢快淋漓！只是我已經很久沒有高速下坡的慾望，但是應該給9分。
第五、外形與塗裝：壓扁的的變形下管，在視覺上扣了點分， 不過有流浪客的喜歡纖細管材，就又把分數加了回來，塗裝的品質相當好，雖然比起PEGORETTI或MASI還差了一些，但是已經打趴一堆大廠了，只可惜配色與花樣不對脾胃，勉強給個7.5分！
龍頭使用ITM鈦合金龍頭，長度95mm，我認為用90mm會更好，不過就沒有鈦合金了！我一直認為這隻龍頭強度會略遜，不過結果告訴我，應該是ITM PRO260比較差一些。
把手帶是老BROOKS，握感有些硬，不過BROOKS那個軟木的握把塞，真的看不下去！只好狠下心換掉。
變速系統使用SHIMANO的ULTEGRA，因為這車還有試輪組的重責大任，所以用SHIMANO系統。公路車十速系統，我一律是用CAMPAGNOLO，但是那只是因為CAMPAGNOLO的把手漂亮了許多！其實我一向認為，以變速的精準度來說，SHIMANO的十速變速系統，其實是比CAMPAGNOLO的好。
坐管為SELCOF鈦合金製品，坐墊是沙發級的TRIMATIC2，其實我一直考慮要不要拿新坐墊與新坐管出來用，後來還是直接拆旅行車的來用，反正要出外旅行再拔回去就好。
前輪是拆SEROTTA的前輪，目的是要減少誤差，想騎SEROTTA時再裝回去便可。後輪是自編24根鋼絲50mm碳纖維板輪，原因很單純，只有這組是SHIMANO系統！
