剛搞到這車架時，父親出了意外，也因此一直沒想去裝起來騎。自從三年前走了一趟蘇花公路後，又再興起騎車四處混的念頭，前年終於動手把NEVI零件拆了，讓NEVI暫時休息，一部份就移植到FONDRIEST上。
但是真的混太久了！雖然是今天放上部落格（2018.05.18），其實它也已經拆了一年多！
MAURIZIO FONDRIEST是1988年自行車世界冠軍，在那個時代，許多一流選手與車廠相互配合，由選手提供意見，車廠或老師傅負責改進，因此許多選手最後乾脆自己出來經營品牌，再找車廠或老師傅合作，FONDRIEST便是其中之ㄧ。但是如今進入碳纖維時代，選手與老師傅的合作關係也愈來愈淡了！
大約十年前曾騎過FONDRIEST鋁合金公路車，依稀只記得傳動極佳，因此印象不錯，於是發現他也有鈦合金車，當然有興趣試一試！
這是一個自行車師傅代工的產品，義大利人似乎不太在乎魚鱗焊正不正，不過這輛的焊功倒是一流，然而美觀之外，一輛車重要的是實力，當我騎上之後，深深體會到我真的老了、弱了、混太久了！
我依舊以下列幾方面來評分，但別忘了，這是個壹年多沒練車的半百老頭所試的車，千萬別太認真，因為您是您、我是我，你要是水準與我一樣，上風櫃嘴就得花上個四、五十分鐘！
第一、平路巡航：沒上碼表時速多少不清楚，穩定性極佳，低速相當輕鬆。三十K以上高速（別笑），氣力不足，沒上卡鞋，撐不了幾K，做不得準！不過車架結實，高速巡航應當不弱，可是試車者試不出來，分數不能亂給，先給8分。
第二、再加速：表現驚人，大腳踩踏力量傳導毫不遲疑，但是一吋前叉穩定性略差，身上肌肉的協調性又不好，感覺車子反應過於靈敏，沒有辦法將力量完全控制在後輪上，所以大腳下去，車身的晃動過大。不過幾腳過後，一但速度上來，問題就迎刃而解了，表現算是可圈可點，值得9分。
第三、爬坡能力：剛組好時在萬芳社區試了三圈，緩坡表現很好，車架結實，陡坡的力量傳導也很棒。但是擺車的表現稍遜，原因可能很多，是最近太休閒、太常逛河濱呢？還是太久沒練車了？也或許是太常騎登山車，對TRAIL的感覺改變了。不過坐著爬坡這麼好，該給個8.5分。
第四、下坡能力：雖然整體性能還有些陌生，不過下坡表現不錯，但是沒上47之一試試，總覺得不過癮，不過現在的流浪客，已經挑逗不起下坡加速的慾望，操不操得出這車的真本領，我自己也懷疑，先給個8分吧！
第五、外形與塗裝：流浪客喜歡鋼管車與鈦車，也不是一天、兩天的事了，前三角都是大圓管，雖略嫌粗大，不過比例勻稱。上管小下斜，也在接受範圍內。後上叉與下叉都有彎曲處理，處理的品質與線條都十分優美，美中不足是下叉配上前三角，似乎略微纖細。精美的塗裝是FONDRIEST早期的一大特色，用色雖然黯淡了些，但真得很漂亮，我會給他9分！
我沒亂說吧，這魚鱗焊水準還不錯吧！
早期FONDRIEST車架的塗裝，一向是豪華又美麗的，只是近年來，似乎精美的塗裝已經失去魅力，車廠也不在在塗裝上費神！路上也幾乎看不到令人贊嘆的美車！塗裝雖然對騎乘沒有什麼貢獻，但是騎著美美的車，我總覺得心情也會比較好吧！
夠豪華又美麗吧！還附了一支同色圖裝的坐管，只可惜它是鋁合金的，沒用過！
五通結構較複雜，免不了就焊接得醜些，照片中可以發現下管和立管都頂粗的，後下叉還加焊了個橫桿補強，就我實際騎乘的感受，確實有用。
後三角四支管子都有變形，雖然我覺得線條很優美，可是塞後輪就辛苦了，不時還會磨到管子，因為是早年的設計，使用700×23C的輪胎，後三角的空間就已經很擁擠了，如果用700×25C的輪胎，那根本就是技術和耐心的考驗，也是我會讓它退役的一大原因。
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