LUG的極至……..LOSA

    LOSA在臺灣是一個超級陌生的名字，它是GIOVANNI LOSA自創的品牌，重點來了，這從沒聽過的名號，是哪冒出來的！事實上他一點也不是冒出來的，老鋼管車友一定聽過CINELLI，聽過它，就一定知道它的頂級車叫SUPER CORSA！玩CAMPAGNOLO精品的車友，一定知道ICS（Italcicli Cycle Systems），知道ICS，就一定知道它出的車架名字叫MAGNI！好了，SUPER CORSA與MAGNI都是足以傳世的頂級車架，而GIOVANNI LOSA則是他們的製造者！一如DARIO PEGORETTI曾是PINARELLO頂級車架的製造者一樣。

    然而LOSA一直沒有像PEGORETTI那麼出名，我認為應該有以下原因。首先、PINARELLO與BIANCHI早早就採用TIG焊接以降低車重，PEGORETTI自然對TIG焊接較有心得，而TIG確實較符合新時代金屬車的製法。第二、LOSA一直在幫其他車廠代工，尤其CINELLI與MAGNI都是出了名的LUG美車，LOSA對LUG或許有一番難以割捨的情感吧！第三、小管徑的LUG比起TIG的大口徑管材，動力傳遞較差，不符合時代的流行。第四、受限於LUG，即使LOSA願意做訂製車，但是角度仍然受到部分限制。第五、在台灣有一段時間，曾有高手代理過PEGORETTI，所以知名度很高。最後、LOSA的塗裝相當有特色，可是沒啥美感！

    然而能製作足以傳世車架的LOSA，做車的功夫當然不是蓋的，好友大金剛有一輛LOSA，便是前三角TIG粗鋼管與後三角碳纖維的作品，因為太大台我沒試過，不過大金剛無論平路、山路，反正只要上路！隨便都把我電得不要不要的，想必不錯騎！完全不能說LOSA不會製作TIG車。然而打從知道LOSA這個品牌，大金剛的LOSA是我看過惟一一輛全TIG的車架，說LOSA鍾情於LUG車架絕不是我信口胡謅！

    老鋼管車以其Q彈的路感聞名，但是說到力量的傳導與效率，小腿或手臂粗的現代車架，自然就好了些！LOSA雖然鍾情於LUG車架，但是在騎乘效率上的追求上，他可沒有放棄，所以這輛車在管型上可是下足了功夫。其實一個車架，算嘛算就那八支管子，除了纖細的頭管（當然可以做大根些），這輛車把其他的七根管子通通都變形了！

    照片中對比的車架，是老婆退役的GRANDIS，GRANDIS是用DEDACCIAI知名的0號管，已經屬於OVER SIZE的管材，比起鋼管黃金時期的COLUMBUS SL或SLX已經都粗上一號，不過基本上還是維持傳統設計，仍可以和這輛LOSA做個比較，讓大夥看看GIOVANNI LOSA先生，在車架變形上花費了多少心力！

     後下叉是鋼車架最常變形的管材，最早出名的是De Rosa的菱形下叉，之後各管材廠提供的下叉，幾乎都是橢圓變形，LOSA採用的也是橢圓形下叉，不過變形部分的延伸長度達到一半，而大多數的車架，變形部分只有三分之ㄧ，很明顯LOSA變形部分長了許多。

    前三角的下管，傳統上不太使用變形管，直到鋼管管材的後期，才開始出現在五通處，把截面做成與車架成九十度的橢圓。所以我一直以為如果下管要增加強度，應該是在五通處，把截面做成九十度橢圓，或是像BIANCHI的EV2一樣略呈五角形，以及近年碳纖維車的方形截面。可是LOSA不是這麼做，從頭管開始，下管是和車架是平行壓扁（風阻？），到五通處再恢復成近乎圓形，這一部分最出乎我意料之外，因為印象中，下管平行壓扁對車架側向剛性是利空。

    前三角的上管，傳統上也是不太變形，LOSA上管的變形是符合大眾期望的方式，在頭管處做成九十度的橢圓截面，延伸至約莫四分之ㄧ處，再變回圓形連接立管。但沒有像COLUMBUS的MAX管一樣，在立管處也做成九十度的橢圓截面，則是比較奇怪的事情。

    至於立管，印象中的老鋼管公路車是不變形的，會變形大多是計時車或場地車，因為使用特短的後下叉，為了容納後輪而彎曲成S型。然而LOSA在立管則大玩變身，從上管處開始，圓管只延伸了約四分之ㄧ的長度，然後變形成九十度的橢圓，一直連接到五通，記憶中會這樣搞立管的金屬車，好像只有LITESPEED！

    然而最勁爆的變形，則是出現在後上叉！傳統的鋼車架一樣不會在後上叉做文章，最多便是如英國HETCHINS做成個大弧形，但是幾乎不曾出現在義大利的競賽車上！然而LOSA卻使用較粗的管材，並且在約二分之ㄧ的位置開始向上變形，而且是獨一無二，截面做成九十度的水滴型！

    LOSA大搞“變形正義”，當然不是為了鬥爭奪權，而且要拿到變形管材，可不是隨隨便便的，首先、管材廠技術水準得夠高，每一次變型就是一次風險，變完形後，還得熱處理才能消除應力。其次、你還得夠力，否則管材廠根本懶得理你！量不大，不夠力，誰管你有多大的理想與抱負！

    就好像去年為女王訂製465一樣，當然感激雲豹，只讓我多花一萬多元，就願意開新生產線另做訂製車。然而我希望後上叉能九十度的橢圓變形，我希望後下叉用圓管與焊點能儘量外移，這些額外的希望或期待，就根本沒人理了！

    LOSA多搞了這麼多功夫，雖然充分表達出他追求完美的熱情，以及展現他在義大利車界的地位，但是一切的作為，最後還是要上路來映證！