EDDY MERCKX MXM 25 th

 

    就如同鋼管車先請DE ROSA代工，EDDY MERCKX一貫是先請代工試水溫，然後才自己下水摸魚，這個車架是EDDY MERCKX於2005年，請義大利人代工的產品，不過以MERCKX龜毛的個性，個人認為車子的品質，絕對屌打一票碳纖維車。

    在2006年，高階碳纖維車的技術還尚未普遍，車架、前叉與碳纖維零件，在重量上大都還不敢偷到嚇死人，車商和車廠大多從碳紗的等級，或者是變形管來做文章。近年來、宣傳重點由又輕又強，又進化到空氣動力了，然而在碳纖維技術沒有特殊突破的基礎上，碳纖維車真的進步了那麼多嗎？這些宣傳的重點，多少是真正的重點獲突破？

    其實我不太騎碳纖維車，或許是第一輛DEDACCIAI死硬到把我嚇壞了，不過好奇心害死貓，98年迄今，也搞了五輛，騎過四輛，除了第一輛之外，其他的車架也沒那麼恐怖，只不過屁股的記性比腦子好，碳纖維架比較死的路感，還是很難讓我愛上他。

    MXM是當年的一級車架，當然不會太差，車架重量不到1kg！不必懷疑，就是不到1kg！其實十幾年前，一K以下的車架比比皆是！更何況還是EDDY MERCKX試水溫的產品，然而前叉約450g！坐管250g，卻是重到嚇死人，真不知道EDDY MERCKX在想啥？想像一下，前叉減去150 g座管減去100g，這重量和現代的一級車架有差別嗎？

    廢話完了，當然得看看車，說說騎乘的感覺。老話一句！所有的試車感想，都只供參考，您與我的觀感絕不可能一模一樣，更何況我已經幾年沒騎他了，僅僅是憑著回憶來書寫！

第一、平路巡航：以時速三十公里為準，EDDY MERCKX拿9分，車子踩踏極為輕巧，剛性極強！巡航相當穩定，車速維持雖然簡單，但是讓我有一些空虛感，或許因為騎慣了鋼車架，碳纖維車架剛性與重量的落差，造成身體不適應的錯覺。

第二、再加速：車輕、剛性強再加上五通粗大化，踩踏的力量幾乎不會損失，瞬間加速的表現驚人，使用重齒起步，力量也是一點一滴毫不保留轉換成前進的動力，這麼完整的力量傳遞，原本想給10分，但是因為我主攻鋼管與鈦車，還沒真正見識過碳纖維的世界，所以保守一下，9.5分。

第三、爬坡能力：寫到這裡就有些心虛了，因為太久沒碰它了，現在幾乎已經完全忘記了。不過他陪我騎過雙北，而且整個過程中不論陡坡或緩坡，似乎都沒有瓶頸，所以我給他9分。

第四、過彎能力：忘了，不敢亂說。

第五、外形與塗裝：超級大的管材，以及特殊的變形下管，視覺上有些礙眼我的眼，不過塗裝倒是很有趣。EDDY MERCKX 25週年的塗裝，其實塗了兩年，一個是2006年的MXM，一個是2007年的AXM。其中MXM只出現在2006年，品質也還不錯，不過還是只給6分！

碳纖維粗壯的管材一向讓我反感，不過這輛車低調的塗裝我很喜歡。

 

粗壯的五通，告訴你它很有力！你夠力嗎？

談到法國的CORIMA，想到的叫輪組，這裡給你的是水壺架XD

 

德國M5的夾器，我認為是單軸夾器的頂尖之作，外觀、重量與制動力都是一等一的！唯一要抱怨的是剎車皮的調整，不過換個座子就搞定了。

 龍頭把手還是老東西，記得當年的傻憤青，還認認真真地看碼表、搞訓練。

                            

座管250克，拿來打架挺合適的，可是有MERCKX一致性的塗裝，換掉有些可惜。

旬RESERVE六吋主廚刀

    旬的名聲在國內外都是極其響亮，論名氣，在高檔刀具中它說是第二，大概沒人敢稱第一了！追捧他的人很多，當然吐槽它的也不少！RESERVE曾經是它的第一線產品，被富士系列取代後停產。

    會收它的原因很多，重要的因素當然是刀型，六吋刃長加上刀型與把手，根本就是戶外露營的萬用刀了。其次，廚刀用上大馬花紋鋼不稀奇，甚至重疊個上百層也很常見，但是做成如此規則均勻的就少了。所以我用個需要露營刀的爛理由，就給他開下去了。

    然而入手後就有些後悔了，第一個問題是重心，日製廚刀重心在刀柄的問題，RESERVE六吋刀毫不猶豫地繼承了，雖然刀子不重，但是重心太靠後的刀子，我總是不太習慣。

    其次、雖然號稱木柄，但是經過樹脂浸潤強化，號稱經久耐用，而且做工認真踏實，刀柄光滑無比，手部乾燥時還沒啥問題，上回在南澳露營，興沖沖地買了尾油滋滋的土魠魚加菜，殺魚時沾了些水，再加上點魚肚油，用起來就有那麼幾分心驚膽顫。

    最後、對刀子有些概念的人都知道，硬度高代表刀刃的維持性能良好，但是相對地代表刀子比較脆，旬的刀子以硬度高聞名，HRC沒有個62，都不好意思叫旬了，何況是曾經的一線產品，我只能祈禱自己小心再小心，別讓它親吻了大地！

    當然也不能盡說它不理想的地方，其實盛名之下無虛士，旬的刀子自有其過人之處，首先便是它的大馬花紋，對得整整齊齊的波浪紋，再加上鏡面的拋光處理，讓人不心動也難。

    其次、木柄雖然讓我頗多怨言，但是我不得不承認其做工精美，堪稱沒有瑕疵，加上馬賽克釘與紅色條紋裝飾，若論美觀，家中刀子的刀柄全部得向後站一排了。

    最後、在我拿到的新刀子中，旬的刀子磨得最好，而且不只利，居然還把它鏡面拋光！這還要不要人活啊！

    第一流的刀子，當然就該做得精緻，然而在我看來，RESERVE似乎過頭了，反而覺得有那麼幾分俗艷，刀子就是要用的，一把刀做得讓人捨不得用，難不成要把它供著？這不合乎我的理念，我想這把刀的靈魂也不願意這樣吧！

 

雙人牌MIYABI 5000MCD六吋主廚刀

    這是我買的第一把高價刀具，原因很單純，當初一見到MIYABI的刀子，我便驚為天人，所以就找了一把美不勝收的MIYABI下手了。

    MIYABI是雙人牌收購的一家日本刀廠，專門製造高級刀具，在它生產的刀子上，可以感受到濃郁的日本風，以及高級精緻的感覺。

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      5000MCD在MIYABI產品中，也是數一數二的系列，刀身使用大馬花紋鋼，HRC高達63，磨起來只能用吃力不討好來形容！早年烏茲鋼的優異性能與美妙花紋，在人們心中留下了不可磨滅的印象，所以即使在粉末治金發達的今天，烏茲鋼的性能雖然不再是那麼高高在上，不可企及，但利用疊層鍛造的大馬花紋鋼，以其優異的性能，和無以倫比的觀賞價值，成為了很多刀廠數一數二的頂級產品。

    刀柄也是有玄機的，一般宣傳都說是樺木刀柄，但是這麼說其實只對了一半！它確實是樺木，不過這種樺木是樺木的變種，而且只出現在北歐地區，數量相當稀少。我在做木筆的木條中，也囤了幾根，不過我認為用在刀柄上有些不恰當，畢竟刀子一定會接觸到髒汙，淡黃色的刀柄弄髒後，其實有一些不太美觀，也失去了它原有的風格。

   

老話一句，刀子是要用的，這把刀用了十年以上，自然有些心得，基本上它就是我的水果刀，或是女王的小菜刀。重量約180克，重心我很喜歡，切割的感覺就是一個字，順！大多數的水果都是切得相當精準，切面也是美美的，雖然號稱HRC高達62，不過芭樂籽還是偶而會造成傷害，算是使用上一些小小的不滿。

    至於讓我比較不喜歡的地方，大概有兩處，第一、是刀型，或許生魚片刀就像這種形狀，所以在日本人的心目中，高級刀就應該長成這個樣子，所以日本製的主廚刀幾乎都是這種形狀！第二、太順，也許很多人覺得順應該是優點，但是我用4000號收尾後，大多數時間確實是爽歪歪，可是在切蝴蝶刀時，在斷與不斷之間卻難以分辨！當然這可能是我的技術問題，畢竟兩、三個月用不到一次的蝴蝶刀法，不熟悉、技術差不也是應該的嗎？

    最後再埋怨一下，日製的主廚刀因為刀刃大多較薄，重心常常會落在刀柄上，雖然這把六吋5000MCD的重心剛好，女兒的八吋7000MC和我六吋的旬，都有類似的情況，切割時雖然都是嚇嚇叫，但是在刀柄上的重心，總是讓我覺得怪怪的。

    雅是雙人牌專門和旬對打的廠牌，我目前兩個牌子各有一把，用料都十分高級，製造細節不分軒輊，使用上都相當銳利好用，只是外觀上旬相對艷麗了一些，整體評價下來，我會比較偏向雅，但這完全不是功能上的問題，只是一個只讓我看到木頭的外觀，另一個實際讓我觸及到木頭的溫度。

 

緬茄樹瘤（Afzelia burl，Afzelia xylocarpa）

囤貨就是從她開始！緬茄算是一種美麗的木材，縱切面常有一些蕾絲的紋路，不過這是樹瘤，出現的是不規則的波浪紋，或是一顆顆鳥眼紋，所以就吸引了我的眼球。

欣賞一下鳥眼紋 

然而緬茄在歷史上卻不是以木材聞名，而是以緬茄雕著稱，所謂的緬茄雕，其實是雕刻緬茄種子上堅硬的臘質結構，再配合刻字與種皮拋光，形成精巧美觀的成品。

緬茄主產於緬甸與泰國，雖然緬茄雕是在中國流行，不過緬茄雕有一部份還是以佛教人物為主，而中文名稱又和“免邪”“免劫”相近，因此還有點祈福與辟邪的寓意，不過真正的精品其實並不多見。

樹瘤其實就是樹木的癒傷組織，或者是受感染的部位，因為組織不規則生長，所以外型產生變化，木紋也改變了，甚至還會出現黑斑或蛀洞，也因為不規則生長，因此結構不勻稱、不安全，所以不適合做為建材，但是其獨一無二的紋路，卻更具有觀賞的價值。

除了組織生長異常外，植物的癒傷組織，還會分泌一些特殊物質，用來保護自己。其中最有名的就是沉香木！沉香木分泌的特殊物質，混合在木頭組織中，便是所謂的沉香，而分泌物比例夠高，沉香便會沉入水中，成為價比黃金的水沉香！

緬茄瘤也是癒傷組織，花紋漂不漂亮，只能眼見為憑，但是喜好會因人而異！我沒有切過一般的緬茄木材，但是在我切削過的緬茄瘤中，只有一個完全沒有味道，另外三個都有一些香氣，現在我常用的鋼筆，就是緬茄瘤作成的筆身，湊近聞還有絲絲香氣，這算是玩木筆的樂趣之ㄧ吧！ 

這是我在用的鋼筆，在樹瘤的邊緣常會出現白色的組織，所以就出現了橙白交錯的花紋，不過這種過渡的地方，木材常常出現裂縫，往往需要特別處理，甚至成為敗筆！

癒瘡木（Libnum vitae，Guaiacum officinale） 

癒瘡木得名於它具有醫療效果。 

為什麼把它放在第一個介紹，這灰溜溜的一根，也沒啥特殊花紋，讓它打先鋒似乎不切實際！其實原因很單純、也很白痴！但是卻呼應了我的前文，它硬！

    

因為它的堅硬與耐久，早年一些承重、受壓的苦工，都是由它來扛！也因為它有用，所以被大量砍伐，數量日漸稀少，其中有些已經名列CITES的附錄二了，所以現在能拿到的，很多是性質類似的西貝貨。

不過由於現代科技的進步，這些苦工已經由金屬、聚合物或複合材料所代勞，再加上它也不是什麼特別美麗或大型的木材，所以需求已經沒有那麼大了，或許多年以後，它就不再那麼稀少了。

因為它真的不太吸引人，所以我還沒有試過，只是單純想留個世界第一在手頭上。

 

 緣起

母親生活在物資缺乏的日據末期，只要還有點用途的東西，他決不輕言丟棄！也許是受母親的影響，我有屯貨的壞習慣，似乎總是怕東西不夠用，莫名奇妙就留了 一堆備品，再加上好奇心作祟，各項東西就愈屯愈多，多到用不完！

自從學了做木筆，筆是做了沒幾支，字也沒多練多少，然而木條卻屯了一大堆！俗話說凡走過必留下痕跡，買了這麼多木條，總不好讓它船過水無痕，待我兩腳一伸，然後就這麼沒沒無聞地消失，也該替它們寫寫誌，留留名吧！

木筆和刀柄木頭的需求，和一般建築用的不同。建築的用途，以沒有木節，木紋筆直且細緻均勻為上，但用在木筆或刀柄上，這樣就顯得單調了！木筆或刀柄上的木頭，其實觀賞的價值遠比實用性還高，因此顏色特殊，花紋豐富的木頭，反而較受青睞。

這一整排下來，也算得上玲瑯滿目了，裡面大多是硬木（被子植物），這當然是我個人的喜好。軟木因為容易受傷，為了提供更好的保護，所以常常需要上漆或上膠，而我喜歡木頭的手感，所以不愛上膠或上漆，再加上生性粗魯，因此軟木大多被我捨去，有空我會一一介紹這些木頭，留下一些念想與紀念。

雖然我認真地查了許多資料，然而我不是林業出身，它活著時、我都認不出它是張三還是李四了！這會兒只剩一小塊骨肉末子，我更分不出是李鬼還是李逵了！而且最原始的訊息來自賣家，到底他說得是真是假，我也很難分辨，各位看官們姑且看看熱鬧，巷子內的勞您駕多多指教、多多包涵，小老兒先行謝過！

 今天心血來潮，把父母留下的陳皮拿去曬曬，沒半小時，老天也心血來潮，下雨了！靠！下雨了！於是我夾著尾巴，把它們收回家吹電風扇。
想想五、六十片，不吃可惜，於是上網查一下資料，大菜、小炒、甜點、零食，這老廣似乎啥都要加些陳皮才開心！
不由得我胡思亂想，飲食是文化的一大部分，很明顯，陳皮對廣東飲食無孔不入的滲透，它就成為了廣東文化的一大特色！
好了，一半臺灣人的我，難免想想那種食材能成為臺灣文化的一部分呢？咱們文創喊上青天喊了那麼久，那些食材是臺灣飲食大宴小酌常常出現的呢？

光輝十月的甜點…兩個不同的靈魂 …DE ROSA TITANIO XS ＆ LITESPEED T1SL

    斷斷續續三十多年的車齡，雖然從沒有認真練車，也許是印痕效應，我是個鋼管迷，迷戀那細細均勻的管材，那可以簡潔精緻、可以繁複美麗的LUG，迷戀那Q彈回饋的路感，以及水平上管和細細的蟑螂鬚！然而時代在進步，新材質、新設計，不停地將自行車推向更高的境界，二、三十年前再厲害的車，放到今天，必然會有些遺憾，因此學著接受新的事物，學習新的觀念，是老屁股的當務之急！

    鈦合金與鋁合金大致上同時應用在車架的領域，但是鈦合金在技術上要求更高，發展也比較慢，因此鋁合金幾乎已經到了瓶頸，鈦合金卻還在推陳出新。到了今天，連碳纖維也幾乎玩不出多少新花樣，鈦合金卻還有驚世之做，真不知道鈦合金還有多少潛能。

    以一個平凡的車友而言，沾了光輝十月的光！連試了兩輛極品鈦車，一輛是國際鈦合金大廠，集結最新技術與觀念於一身的極品；一輛是傳統與傳奇老廠，發揮現有管材與長年經驗的結晶。兩者的差異其實不如想像中那麼大！但是卻各自擁有截然不同的靈魂，如果沒有在這麼短的時間內試過這兩輛車，或許我還不會知道，原來這少少的幾根管材，就能夠賦予自行車這麼多樣的生命！

    說LITESPEED執鈦合金車架牛耳應該當之無愧，LITESPEED創廠家族LYNSKEY獨立出來後，雖然也曾風光一時，但是創造力似乎還差那麼一些！T1SL是LITESPEED最新力作，在百變碳纖維環伺之下，T1SL自然不能示弱，如何擁有媲美碳纖維車架的剛性，又具備鈦合金的吸震能力，想必讓LITESPEED燒掉不少腦細胞，而試騎之後，T1SL確實不辱使命！

    DE ROSA是所謂一王四后的四后之ㄧ，但一王四后是新一代車友的稱呼，在老屁股眼中，UGO的DE ROSA才是極品啊！DE ROSA在1991年就曾經跨足鈦合金車架，不過一直不是主推車種。型號為TITANIO XS的頂級車，似乎只出過兩年。DE ROSA沒有做出驚人的鈦合金變形管，然而在無以倫比的鋼管車基礎之下，活用經驗，善用管材，將XS打造得令人驚艷，即使放在碳纖維車之前，一點也不會遜色！

    在之前已經把T1SL與XS各自寫了一篇試騎心得，但是能在短短的幾周內，同時試到這兩部車子，可是一輩子難得的好運氣，在這裡不讓他們捉對廝殺一番，對不起自己！

第一、巡航：T1SL應該略勝，穩定度與舒適度都是T1SL較佳，XS在路感上稍微硬朗了些，不過兩者差異不大，也都不會震散流浪客的老骨頭。另外XS定速時比較有跳躍的感覺，你要說他比較不安分也可以。我認為巡航中，車架應當要有足夠的舒適度，並且能夠讓車手輕鬆愉快地維持穩定的速度，因此我認為T1SL勝出。然而這是我個人的標準，或許有車友反而比較喜歡躍動的感覺。

第二、加速：在此缺少了碼錶的客觀分析，我只能提供個人的感覺與喜好。兩者車架的剛性都相當足夠，加速的反應也都非常即時！但是兩者的感覺有不小的差異，T1SL猶如大馬力美國轎車，加速起來源源不絕，加速度的感覺是穩定且無極限地上升， XS則比較像歐洲小鋼炮，加速感十足，快感十足。至於誰的加速比較快？比較好？我只能說T1SL應該會快一小步，XS則是爽快一些。

第三、爬坡：兩者的剛性都很好，爬坡過程都不會偷走騎士的出力，T1SL比較輕，剛性比較好一些些，爬坡應該佔了些便宜，不過在騎乘中，T1SL的便宜感覺佔得並不明顯，或許是T1SL使用53與39的曲柄，讓我有些不適應。不過在這裡，兩者不同的個性又展露無疑！T1SL一如巡航般穩定，當您設定好轉速與速度，T1SL會忠實地跟隨你的節奏；XS爬坡一樣帶著不安的靈魂！在偶而改變的地形，即便你已經快被榨乾了，他還是會挑動你加速的欲望！可以說T1SL是絕佳的PACER，而XS帶有一些SPRINTER的嗜血！

第四、過彎：XS小勝、其實兩者的下坡無分軒輊，因為我沒有膽子去拼出他們下坡的極限。不過在河濱的連續S形彎道，繞幾次之後，便感到小小的差異，兩者連續過彎都相當確實，都不曾失控，不過T1SL偶而會出現轉向不足，造成過彎時小小的壓力；XS幾乎不曾出現類似的現象，甚至可以說寫意了許多，也因此我認為XS小勝，然而實際在路上過彎，我是根本感覺不到兩者的差異。

第五、外觀：這是一個極度主觀的評比，開頭我就說過，我是個鋼管車迷，T1SL為了車架剛性所做的努力，所嘔心瀝血發展的管材，對我恰恰成了外型的致命傷！我當然比較喜歡XS！不過XS不是水平上管，以及花不溜秋的貼紙，還是有些令人討厭。

    車友一生中，能騎到一、兩部經典好車，運氣就已經不錯了，流浪客何其有幸，短短一個月便試了這兩輛車好幾次！在碳纖維當道的年代，車架的管材愈來愈粗，頭管與五通愈來愈大，剛性愈來愈強，然而我們有沒有考慮到我們失去了甚麼？愈來愈粗的車架，一昧追求效率的設計，是否真的有更好？如果有、環法的Alpe d’Huez、Mont Ventoux等登大山的計時，碳纖維車為何並沒有太多的優勢！

    自行車已經是百年以上的產業，每當新材料加入，就會造成一次震撼，鋁合金如此、碳纖維亦然！然而今天碳纖維幾乎打敗了鋁合金，卻沒有消滅鈦合金，更沒有讓鋼管走進墳墓，所以這兩種材質必然有不能取代的好處。身為鋼管迷當然樂見鋼管車歷久彌新，然而如何發揮鈦與鋼的長處，彌補其缺憾，還需要更多車廠或老師傅的努力，才能造福廣大車友。

光輝十月的第二道菜…DE ROSA TITANIO XS

     要說TITANIO XS少見，其實應該說TITANIO T2更少見，這兩種型號同時推出，也幾乎同時消失，價差約百分之十五，一個全車6/4鈦，一個是奇怪的後三角6/4鈦！就像前些年LITESPEED的ARCHON和ICON，價差不大，性能差不多，這種特殊的設定或產品區隔，會讓車友很難選擇，也不利於銷售！所以與其讓ICON打ARCHON，LITESPEED的選擇讓ICON消失！以DE ROSA來說，車友則大多選擇攻頂的全車6/4鈦。

    雖然很想試試TITANIO T2那種奇特的混管，不過相對於混管，我還是比較喜歡全6/4鈦的XS，因此XS數量比較多，對我而言不是壞事！然而6/4鈦車架原本就成本很高、數量就很少，要遇到好機會，根本就少之又少！記憶中這些年二手VAMOOTS SL一年出不到兩台，停產後更是鳳毛麟角，TITANIO XS更少，一年出不了一台，這些再扣掉損傷、車架大小、價錢與車況，十多年來能合我胃口的6/4鈦，大概不到五台！

    所以能撿到一輛XS，我的運氣實在不錯，雖然不是標準的水平上管，但也不是鬣狗一樣的拖著屁股，還聽說slopping設計能提高車架性能，雖然再多了不起的性能，我都是用不出來，但是外型還不賴，又是我朝思暮想的6/4鈦，咬著牙吃吃土吧！

    一如現代的金屬車架，脫離了LUG的拘束，每一根管材都變得比較大支，還好是每一支都均勻變大，視覺上仍然協調，並不像碳纖維與鋁合金車架，只用一根大腿似的下管就毀了全車的美感！

    試車之前先瞧瞧他，零件大多是拆SEROTTA轉移過來， DE ROSA的頭標是薄鋁片製成，雖然比貼紙的質感好多了，但是使用泡棉雙面膠黏貼，還是感覺有些廉價！

   

為了配合DE ROSA的熱情，我買了紅色cane creek 110頭碗、紅色TUNE座管束與一組紅色踏板，組裝起來有畫龍點睛的效果。cane creek 110系列的頭碗作工都十分精美，造型也對我胃口，CHRIS KING對不起，我變心了！隱藏式頭管騎乘的穩定性比標準1&1/8頭碗穩定一些，可是我覺得精密度並不高，這應該也是1&1/8隱藏式頭管式微的原因之一吧！

    前叉是元配，造型相當有趣，貼個紅心也恰到好處！從貼紙上看來，是由大陸製造，但是設計者是大名鼎鼎的Andrea Pesenti，這傢伙是誰呢？有啥了不起？值得我囉唆嗎？說兩件吧！第一、大多數MIZUNO的碳纖維前叉是他設計的，第二、CINELLI經典名車Laser也是他搞的，這樣應該夠嗆了吧。

    夾器是ZERO GRAVITY CIAMILLO的碳纖維版，造型與性能的評價，是碳纖維夾器中的佼佼者，實際用起來，煞車的效果還真是不賴！但是我還是不太習慣，不過既然有，不用也是浪費。至於網路上說置中校正不容易，對於慣用單軸夾器的老頭子，這點倒是沒甚麼特別的感覺。

    曲柄是舊款DEDA D POWER的碳纖維曲柄，雖然不是時興的外掛式BB或BB30，但是以之前的經驗來看，連四方軸應付我的腳力都綽綽有餘，用到ISIS的中軸，根本就殺雞用牛刀。

變速系統是CAMPAGNOLO CHROUS與RECORD混搭，前變是CHROUS鈦合金版，不言可喻，就是配合鈦車架。

後變是RECORD，不過是早期版本，因為導輪的短腿是鋁合金製成，不是較新的碳纖維。

 煞變把比較有趣，由前方紅色的10 ULTRA與QS ULTRA字樣，證明是2006年的車隊版本，配合2007年版的DE ROSA TITANIO XS剛好。

    把手也是比較有趣的東西，鋁合金把手中，ITM與CINELLI產品中，輕的我嫌軟，硬的又嫌重。所以我認為鋁合金把手的極致之作不多，其一是DEDA的NEWTON，另一個便是3ttt的PRIMA 220，然而PRIMA幾乎都是人體工學把，能找到我喜歡的傳統小彎把應該是運氣很好！

頭管直徑38mm（40mm）

上管前33mm（32mm）    上管後30mm（32mm）

下管前35mm（36mm）      下管後40mm（36mm）

立管上32mm   立管下34mm

上叉上30 mm   （上叉中18.5mm）  上叉下17〜15mm（10.5mm）

鏈叉前23mm（30〜22mm）    鏈叉後14mm（18mm）

    上面的諸元是與SEROTTA比較，不過已經把SEROTTA的零件轉移過來了，XS和SEROTTA的差異只有憑印象了。

第一、巡航：應該可以拿到9分，雖然和SEROTTA同分，不過是SEROTTA穩定舒適的路感，XS剛性略好，路感比較跳。

           整體的路感相當迷人，鈦合金的優勢在於吸震，大落差沒有死硬感，路況的傳達又是清清楚楚！整體的感覺就是所謂鈦車架比鋼車架活，但是活歸活，整體感覺比較傾向鋼車架，甚至比一些現代鋼車架還像鋼車架！（有些現代鋼車架根本像鋁車）然而巡航過程中，他給了我一種奇怪的感覺，不太爽？因為剛性足夠，路感適中，照道理應該爽得很，但是總覺得有那麼一絲不滿足，或許是最近常騎高框碳纖維輪，所以慣量不同，身體感覺有些陌生。不過整體上，他應該是來個一、兩百K也很享受的車架。

第二、加速：大腳加速隨加隨有，踩下去的感覺是我可以再暴力些，加速我不會用順來形容，反而有一絲絲衝的感覺。車子的剛性與穩定性都是一流的，踩幾下就到了我的極限，至於車架的極限會到哪？那是我不可能搞清楚的境界，至少值得9.5分。

第三、爬坡：車架重約1300公克，在鈦車架中相當迷人，當然比起才試過的LITESPEED T1SL的1000克，確實重了很多，但爬起坡來卻感覺不到重在哪裡！或許來個十公里以上的大坡，我就感受得到差在哪裡；也或許、在某個重量之上，車架的剛性夠了，那百來公克的差異就不足道了！然而最讓我激賞的是擺車，一站起來、當身體開始律動，車架毫不遲疑地跟著起舞！要快要慢悉聽尊便，試過那麼多車架，TITANIO XS是節奏容忍度最大的車架！至少目前為止還沒有不聽話過。給他9.5分。

第四、過彎：下坡表現十分優異，不論想走哪條線，他都會忠實反映；想加速，踩兩下就達到我的要求。不過我曾說過，小老兒心臟不好，下坡已經很龜了，論下坡表現，之前的SEROTTA也不遑多讓，不過拿到河濱連續彎道一試，SEROTTA轉向不足的毛病就暴露了！那TITANIO XS呢？給他拍拍手，在這條自行車道我試過四輛車，轉向靈活度依序為：LOSA＞TITANIO XS＞T1SL＞OTTROTT，而LOSA則是有些轉向過度，只有TITANIO XS能隨心所欲，還能恰到好處，該給他十分！

第五、外觀：對鋼管迷來說，TITANIO XS每一支管材都比較粗，不過視覺上非常協調；然而毫無烤漆，隨意用幾張貼紙呼攏一下，這是一大敗筆！雖然如此做是鈦合金車架的常態，不過TITANIO XS的貼紙真的太花了！還不如MOOTS或T1SL那畫龍點睛的樸素美！至於焊接，比起MOOTS或KENT ERIKSEN也許還差了一些，也不像PASSONI一樣拋得光滑細緻，但也絕對是頂級水準！然而不是水平上管，就是讓我最遺憾的地方！不過就整體而言，全車是協調順眼，作工精緻，只是仍有一些不合我意的地方，所以我只能給8.5分！

    總而言之、TITANIO XS絲毫不會愧對他頂級的地位，DE ROSA家族以對自行車豐富的經驗，僅用普通的圓形鈦合金抽管，就打造出一輛剛性與操控都令人欽佩的車架，也再一次證明，自行車的管材並不一定需要七十二變，才能產生足夠的剛性，只要管材到位，車廠或師傅水準夠高，最單純的圓形管材，一樣製造出極品的自行車！SIMPLE IS BEST應該是XS的一個適當的註解！