雖然很想試試TITANIO T2那種奇特的混管，不過相對於混管，我還是比較喜歡全6/4鈦的XS，因此XS數量比較多，對我而言不是壞事！然而6/4鈦車架原本就成本很高、數量就很少，要遇到好機會，根本就少之又少！記憶中這些年二手VAMOOTS SL一年出不到兩台，停產後更是鳳毛麟角，TITANIO XS更少，一年出不了一台，這些再扣掉損傷、車架大小、價錢與車況，十多年來能合我胃口的6/4鈦，大概不到五台！
所以能撿到一輛XS，我的運氣實在不錯，雖然不是標準的水平上管，但也不是鬣狗一樣的拖著屁股，還聽說slopping設計能提高車架性能，雖然再多了不起的性能，我都是用不出來，但是外型還不賴，又是我朝思暮想的6/4鈦，咬著牙吃吃土吧！
一如現代的金屬車架，脫離了LUG的拘束，每一根管材都變得比較大支，還好是每一支都均勻變大，視覺上仍然協調，並不像碳纖維與鋁合金車架，只用一根大腿似的下管就毀了全車的美感！
頭管直徑38mm（40mm）
上管前33mm（32mm） 上管後30mm（32mm）
下管前35mm（36mm） 下管後40mm（36mm）
立管上32mm 立管下34mm
上叉上30 mm （上叉中18.5mm） 上叉下17〜15mm（10.5mm）
鏈叉前23mm（30〜22mm） 鏈叉後14mm（18mm）
上面的諸元是與SEROTTA比較，不過已經把SEROTTA的零件轉移過來了，XS和SEROTTA的差異只有憑印象了。
第一、巡航：應該可以拿到9分，雖然和SEROTTA同分，不過是SEROTTA穩定舒適的路感，XS剛性略好，路感比較跳。
整體的路感相當迷人，鈦合金的優勢在於吸震，大落差沒有死硬感，路況的傳達又是清清楚楚！整體的感覺就是所謂鈦車架比鋼車架活，但是活歸活，整體感覺比較傾向鋼車架，甚至比一些現代鋼車架還像鋼車架！（有些現代鋼車架根本像鋁車）然而巡航過程中，他給了我一種奇怪的感覺，不太爽？因為剛性足夠，路感適中，照道理應該爽得很，但是總覺得有那麼一絲不滿足，或許是最近常騎高框碳纖維輪，所以慣量不同，身體感覺有些陌生。不過整體上，他應該是來個一、兩百K也很享受的車架。
第二、加速：大腳加速隨加隨有，踩下去的感覺是我可以再暴力些，加速我不會用順來形容，反而有一絲絲衝的感覺。車子的剛性與穩定性都是一流的，踩幾下就到了我的極限，至於車架的極限會到哪？那是我不可能搞清楚的境界，至少值得9.5分。
第三、爬坡：車架重約1300公克，在鈦車架中相當迷人，當然比起才試過的LITESPEED T1SL的1000克，確實重了很多，但爬起坡來卻感覺不到重在哪裡！或許來個十公里以上的大坡，我就感受得到差在哪裡；也或許、在某個重量之上，車架的剛性夠了，那百來公克的差異就不足道了！然而最讓我激賞的是擺車，一站起來、當身體開始律動，車架毫不遲疑地跟著起舞！要快要慢悉聽尊便，試過那麼多車架，TITANIO XS是節奏容忍度最大的車架！至少目前為止還沒有不聽話過。給他9.5分。
第四、過彎：下坡表現十分優異，不論想走哪條線，他都會忠實反映；想加速，踩兩下就達到我的要求。不過我曾說過，小老兒心臟不好，下坡已經很龜了，論下坡表現，之前的SEROTTA也不遑多讓，不過拿到河濱連續彎道一試，SEROTTA轉向不足的毛病就暴露了！那TITANIO XS呢？給他拍拍手，在這條自行車道我試過四輛車，轉向靈活度依序為：LOSA＞TITANIO XS＞T1SL＞OTTROTT，而LOSA則是有些轉向過度，只有TITANIO XS能隨心所欲，還能恰到好處，該給他十分！
第五、外觀：對鋼管迷來說，TITANIO XS每一支管材都比較粗，不過視覺上非常協調；然而毫無烤漆，隨意用幾張貼紙呼攏一下，這是一大敗筆！雖然如此做是鈦合金車架的常態，不過TITANIO XS的貼紙真的太花了！還不如MOOTS或T1SL那畫龍點睛的樸素美！至於焊接，比起MOOTS或KENT ERIKSEN也許還差了一些，也不像PASSONI一樣拋得光滑細緻，但也絕對是頂級水準！然而不是水平上管，就是讓我最遺憾的地方！不過就整體而言，全車是協調順眼，作工精緻，只是仍有一些不合我意的地方，所以我只能給8.5分！
沒有留言:
張貼留言