好得讓人心動，醜得讓人心痛．．．．LITESPEED T1SL

 早已經進入擺爛人生數年了，很久都沒有試車的衝動了！不過T1SL是LITESPEED力推新作，騎過的人幾乎個個讚嘆，而且LITESPEED堪稱鈦合金龍頭車廠，好奇老兒豈有不試之理。

    老友大師的T1SL入手一段時間了，車友們試車的高峰期過了，該是沒事老兒上路的時候了！拿了LOSA去抵押，順便換了LOSA的輪組到T1SL上，正式進入試車的日子，一上馬就是個輕快，厲害！鈦合金車架的強度做得與我的EDDY MERCKX MXM一級碳纖車架不相上下！

    前輪、前叉、龍頭與把手的變因太多，有很大的探討空間，後輪的路感，因為是常用的輪組，我認為橫向打扁的上叉與下叉功不可沒，至少我可以大聲說，打扁的管材，吸震效果比OTTORTT軍刀狀的上叉要好多了！當然、方才拿出來說嘴的MXM，在吸震上更是差了許多！

    閒話少說，先欣賞一下好車，頭管這個標誌真的不好看，感覺拿立管那個小盾牌放過來可能會好很多。

頭碗是CANE CREEK的40系統，這些年頭碗規格千變萬化， CANE CREEK算是應變最快的廠商，製造的水準也相當好。

立管的小盾牌來了，這個盾牌只是證明他是美國製造而已，何不把字弄小一些，紅圈圈放大些，內寫藝術一些的LS，這樣當成頭標應該好多了吧！

 

我還蠻喜歡T1SL前三角的標籤，清楚明白，還有恰到好處的設計感。

SRAM的變速系統我從沒習慣過，這輛車變速的調整，感覺也有些落漆。把手寬中到中42CM，比我慣用的大了兩公分，勉強還算習慣。

來個奢侈品，真絲編織的管胎。

    閒扯完了，來看看我三次測試的心得吧！

第一、巡航：以金屬車架來說，車架剛性驚人，踩踏過程中，幾乎感受不到車架有變形這回事！每一分力都忠實的傳到輪組上，騎起來輕鬆寫意，拿它來巡航是一種享受！

           車架剛性好，一般就要擔心騎乘的舒適與否了？LITESPEED無愧於鈦合金車架龍頭的名聲，再加上鈦合金的本質，對路面震動的吸收極佳，經過五線譜或小坑洞，車架會忠實地傳遞路感，但是卻不是那種直接與強悍的衝擊！其實應該可以拿到10分，可是我不知道日後還會不會騎到更奇妙的車，所以只給9.5分。

第二、加速：大腳加速給了我非常強烈的呼喚，用力！再用力！你可以再用力些！車子的穩定性非常好，速度隨加隨有，不會讓你感覺到速度出不來，只覺得腳踩得不夠力！如果用車子來說，那就是有十足的貼背感！只怕你不敢繼續踩油門！但是有一絲絲遺憾，那就是加速的快感！加速明明順利，明明自己功力不到車架極限，但是爽度差了那麼一點，很想給他十分，但是不想忽視那一點點遺憾，所以我給9.5分。

第三、爬坡：自從擺爛後，爬坡變成了最好試的項目了，反正計時已經沒有意義了，只要細細體會我那所剩不多的腿力，是否又被車架偷走就好了。前頭一再強調，T1SL剛性超強，當然不會偷走我的腿力，車子又輕，只要稍微出力就能順順爬坡，我相信優秀的爬坡車手將轉速配合好，應該坐著就爬得輕鬆寫意！即使遇到陡坡，無以倫比的剛性，只要你出力他便會忠實的反映。

           唯一讓我有意見的是車子有些太穩了！站立擺車時，在部分節奏車架有自己的個性，讓車手擺動不是那麼順利，雖然只要把身體重心前移，問題便解決了，但是我上半身練的不多，擺車重心也習慣稍後，某些時候就覺得卡卡的，不過問題並不大，所以我還是給9.5分的高分。

第四、過彎：這項目原本是下坡的表現，但是擺爛太嚴重，騎車已經很少上北宜、拚貓空了，沒上坡，哪來下坡！不過最近為了保持騎車的感覺，河濱有跑得比較勤，剛好河濱有一段連續的S形彎路，可以練反應，所以我把下坡項目，加上了這段S形彎路的表現，改成了過彎，我想應該會更有趣、以及更嚴格一些，否則以流浪客這幾年的下滑人生，每一輛車的下坡應該都會有9分以上，那多無趣啊！其實加上這段S形路段，我的SEROTTA Ottrott立馬便被扣了一分，即刻成了九分受害者！

            T1SL在這表現得不錯，過彎非常地精準，雖然有少少的轉向不足，造成一些些操控上的壓力，然而一部分可能是我身體條件不佳，或是技術不足，但是話說回來，在正常情況下，有誰會連續過七八個彎呢？

           下坡呢？就說了流浪客下坡已經不敢衝了，所以T1SL的表現當然非常好，不過過程中有一個有趣的現象，就是車子的加速似乎比較快，目前還不能確定到底是輪子？還是車架的功勞？或是因為我太久沒下貓空，膽子萎縮了！不過兩者總和給他9.5分！

第五、外觀：要說鈦合金車架的塗裝有些不切實際，九成九鈦合金車架都是裸妝，然後加些貼紙了事！管你車子是誰做的，車子要幾位數！雲豹肯做拋光和噴砂裝飾，已經是彿心來著了。

           T1SL幹得是同樣的事，車架有略為拋光，但是離閃閃動人還有一大段距離，外型是標準的肌肉男配鳥仔腳！唯一的6/4TI上管，宛如一支球棒衝擊著視線！下管前段略呈菱形，後段變成橫向飛碟狀，雖然在視線範圍內大致還是圓形，但是著實粗得討厭！立管在前三角中算是保守了，可是對比後三角都橫向打扁的四支管材，在視線上依舊不協調！

          小老兒流浪客從來不諱言自己是外貌協會，雖然能夠理解LITESPEED為何把車做成這個德行，但是下斜的上管，極不協調的管材比例！外加一根把人打瞎的球棒！就是87分了！不能再加減了！不過配上個大板輪，鳥仔腳的部份協調多了，勉強給個7分。

    試騎之後，不得不說LITESPEED真的很會做鈦合金車，騎過的車當中，它的剛性應該穩列前三名，至於鈦車架，更是穩坐第一的寶座。SEROTTA也是頗有名氣的鈦合金車廠，我的OTTROTT雖然是碳鈦複合車架，但是在SEROTTA也是個一、二級車架了，比較之下當場就遜掉了！很明顯、江山代有才人出，一代新人換舊人！SEROTTA曾以他的Colorado Concept（前三角三根管材都成錐形）獨領風騷，然而隨著時代的進步，更新的技術，配合更新的概念，也催生了更好的車架！老車廠或老師傅更需要在這波洪流中，得好好思考自己的定位。

    天下無不散的筵席，筵席最後得上甜點。文章再長最後還是得再屁些結尾！前文提到、LITESPEED很明顯要把T1SL設計成剛柔並濟的車架，我也說T1SL要面對幾個困難點，第一、前三角恐怖的大管材，是否真能如預期般吸收不舒服的震動？T1SL確實可以！鈦合金真是個吸震的好管材，做得那麼粗，居然還不會有很不舒服的震動感，看來超輕的車架與薄管材，真是功不可沒。

    第二、打扁的後三角能否抵抗高瓦數驅動造成的形變，保住前三角苦心經營的強度。T1SL一樣搞定！雖然知道自己根本沒多少瓦數，但是無論怎麼踩，力量就是毫不遲疑即刻傳達，在我腳下，這台車根本不知道啥是變形！

    其實開始在試車時，就覺得這車子超級棒的，但是一段時間後，卻感覺到似乎缺少了些甚麼？認真試騎，努力思索之後，終於發現其實是我的問題！因為常騎義大利車，習慣義大利車的感受，所以我也本能地想在美國車上，去體驗義大利的靈魂！去尋找義大利那種挑逗不安的靈魂！卻沒有去思索、去體會，這輛車所擁有那道道地地的美國魂！

    最後我給這輛車的結論如下，如果您講究的公路車是需要那種傳統或協調的美，那這輛T1SL的管材與造型絕對不是你的菜！不過如果您講究的只是性能，講究的只是動靜皆宜，那T1SL絕對符合您的需求！如果您只講究性能，又不愛塑膠車（碳纖維車），那恭喜了，別懷疑，掏錢吧！