淺說DE ROSA與DE ROSA的鈦車架

    說到DE ROSA，老車友大多會浮現一個愛心，一個LUG鋼管車，或者再多出UGO充滿風霜的老臉。瘋狂的車友，可能會再加上FRANCESCO MOSER或EDDY MERCKX等人的名字！年輕一代的車友大概簡單了許多，就是KING系列的碳纖維車，或是TANGO那怪怪的外型了。

    因為鈦合金車架從來都不是DE ROSA的主角，大概不會有多少人把他和DE ROSA扯上關係！想到義大利的鈦合金車架，大多人會想到的是美得窒息的PASSONI，或是戰場神駒的COLNAGO，尤其是後者擁有BITITAN、OVAL MASTER與CT等一系列鈦車，在臺灣可是有不少粉絲的，至於義大利其他車廠的鈦車架，似乎都是可有可無的配角。

    重點是DE ROSA會做鈦車架嗎？大多數義大利車廠的鈦車架，都是發包給其他車廠或車架師傅製作，就連和DE ROSA合作愉快的EDDY MERCKX，他的鈦合金車架，主要也是由美國的LITESPEED代工。

    其實歷史告訴我們答案了，DE ROSA很會做鈦車架！1990年DE ROSA的次子Doriano開始學做鈦車架，三年之後的1994年賽季，DE ROSA便是用TITANIO車架贊助Gewiss車隊，在壹年之內，Gewiss車隊總共拿下了Milano-Sanremo、Liege-Bastogne-Liege、Giro di Lombardia三場古典賽，以及環義總冠軍，並在環法拚到了第二名（輸英杜蘭）！讓DE ROSA TITANIO，成為自行車史上，往日空前、迄今絕後的鈦合金車架，而這些鈦合金車架，正是由Doriano一支一支燒製而成。至於之後COLNAGO製造的BITITAN MASTER、MASTER TITANIO等鈦合金車架，除了塗裝漂亮、銷售亮眼之外，在賽場上的成就，大概只能看看TITANIO的車尾燈（果迷別難過，1995年環義是由MAPEI車隊用BITITAN拿下的）。

    或許有人會說，車子是人騎的，成績是看人的本事，不是車的本領，賽場上的成績並不能代表甚麼。然而能夠在全世界最艱苦的賽場上存活，並且拿下無以倫比的成績，絕對不會有人敢否認它夠耐用，它是一流且足以信賴的，也證明Doriano De Rosa絕對是位了不起的鈦合金車架師傅。

    身為De Rosa家族唯一一位鈦合金車架師傅，流淌著Ugo頑固的血液，與對自行車無比的熱愛，De Rosa出產的每一輛鈦車，都要經過Doriano之手，也因此局限了De Rosa鈦合金車的產量，使得De Rosa明明有可以與鋼管車媲美的鈦車架，卻沒有得到與其相襯的名聲。

    因為生產與銷售的關係，DE ROSA的鈦車架在所有的鈦車架中，應該算是量少質精的產品，產品線也不像COLNAGO一樣那麼多元，據我所知，最早大概就是使用鋼前叉的TITANIO，也就是創下佳績的TITANIO，這一代的車架，早期也有少數是Gewiss車隊版或其他塗裝。之後DE ROSA的鈦車架，幾乎都是保持鈦管原色，貼上貼紙而已。

    很快的型號由TITANIO改成了TITANIO EOS，不過我看來似乎沒甚麼變化！但是隨後像義大利其他車廠一樣，或者是義大利的浪漫個性在作祟，雖然名字相同，TITANIO EOS卻常常有些小變化，後來跨越了千禧年，改成了無牙前叉，最後甚至用上了一又八分之一前叉，然而名字一直都是TITANIO EOS。

    大約2006年，不知道是Doriano不滿於現況，還是DE ROSA嗅到了甚麼新契機，DE ROSA一口氣推出了頂級全6/4鈦的TITANIO XS與混6/4鈦的T2和3/2.5鈦的TITANIO 3/2.5（PS：混6/4鈦管車架，幾乎都是6/4鈦混前三角，而T2的6/4鈦卻混在後三角！），不過這些鈦車在車友間雖然叫好，但是市場上卻不叫座，這些個型號出了沒幾年（兩年？），就只剩下TITANIO 3/2.5維繫著DE ROSA鈦車架的命脈，撐過了千禧年的第一個十年。

    在2015年之後，隨著電子變速的成熟與普遍，以及Doriano離開DE ROSA自創訂製車品牌BIXXS！DE ROSA再度變更了鈦車架的名字，SOLO成為頂級產品，而且再也沒有全6/4鈦的DE ROSA！DE ROSA TITANIO這個曾經在賽場上叱剎風雲的名字就此退役！或許就像賽場上的LUG車架，就算曾經獨領風騷，就算曾經引人無限遐想，但是現實還是現實，終究必須面對。

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