LITESPEED T1SL的第一印象

        LITESPEED T1SL是好車啊！就算不好，最起碼也是好貴的車啊！一等一的鈦合金車廠的頂級力作！能不好、能不貴嗎？

       身為LITESPEED最新的頂級車，T1SL當然有現代車的特徵。首先、T1SL使用一吋半錐形前叉，可以大量增加頭管焊接的面積，增加車架前方的強度與穩定性。其次、五通用BB30，BB30直徑遠比傳統義牙或英牙大了許多，焊接面積也大了很多，使用的金屬管材可以更粗大，可以提高五通剛性。

        除了頭管與BB，來看看管材吧，雖然不是甚麼精準的數據，但是大致上可以看出這輛車設計的理念，而其後的試乘，就可以應證LITESPEED設計的功力，以及工廠實踐的能耐了。

註：下列數字都是直徑，若管材有變形，則會以X〜Ymm表示，X是上到下

    徑，Y表示左到右徑。如上列的鏈叉後18〜26.5mm就表示該鏈叉在後   端是上下打扁的變形。比較基準是我的SEROTTA OTTORTT的數據（內為LITESPEED T1SL數據），在這我只列出差異較大的部分來比較：

頭管直徑38mm（48mm）

上管前33mm（50〜45mm）    上管後30mm

球棒前64mm    後26 mm

下管前35mm（45.5mm）      下管後40mm（41〜51mm）

立管上32mm   立管下34mm

上叉上30 mm   上叉下17〜15mm

鏈叉前23mm（20〜24.5mm）    鏈叉後14mm（18〜26.5mm）

        頭管直徑足足大了10 mm，不負責的我拿有牙龍頭的鋼管車來做對比，有牙的頭管大概只有32mm而已！我從一吋有牙的鋼管車，改到了一又八分之一吋的車架，直徑大概只增加5mm，穩定性就有長足的進步，這會兒一下子再加大了10 mm，穩定性與剛性應該會進步得誇張了！

 

    唯一的6/4TI上管，聽說價值不斐！前段大了17〜12mm！後段的差異不大，讓T1SL看起來像在上管綁了根球棒！其實在ARCHON時代，為了加強車架前段的剛性，ARCHON上管前段就做得相當大，當時還是用一又八分之一的頭管，所以ARCHON上管硬是包覆住一部份頭管，我認為這樣的作法，在上管的裁切與焊接，都會增加不少難度與成本！如今頭管變得更大，頭管焊接面積又增加了不少，為了再增加車架前端的強度， LITESPEED理所當然把上管再加大！反正裁切與焊接容易多了，何樂而不為呢！

 

    下管前段大了10 mm，後段差異約5mm，這是因為SEROTTA前三角都是錐形管，T1SL超過45mm的超胖下管，以及在五通的飛碟狀變形，當然是為了剛性，再加上變形的35mm立管，以及BB30的五通，應當能提供五通足夠的剛性，讓壯漢也能盡情地踩踏加速。

   

       T1SL鏈叉的管材，前後的大小基本上是差不多，只是接近後輪時壓得更扁。雖然車廠強調是ASYMMETRIC CHAINSTAY，但就我測量的結果來看，其實左右鏈叉外型應該是相同的，或許是因為內部的抽管不同，才會說是不對稱設計。以我粗淺的知識判斷，橫向打扁的鏈叉與後上叉，在驅動時，有助於抵抗橫向的變形，提高傳動效率。然而面對不平的路面，較扁的截面應該還可以吸收不舒服的震動。

    總結以上關於管形的討論，誇張而巨大的前三角，自然是為了剛性而生，超大的頭管與上管前端，是用來補強車架前端。BB30的五通，加上焊接處變形處理的下管與立管，則是要再加強五通的強度。後三角四根管材都橫向打扁，要對抗驅動時橫向的力量，還要扮演吸收路面震動的角色。

    LITESPEED很明顯要把T1SL設計成剛柔並濟的車架，能嗎？從管材的設計來說應該是可以，但是我認為要面對幾個困難點，第一、前三角恐怖的大管材，是否真能如預期般吸收不舒服的震動。第二、打扁的後三角能否抵抗高瓦數驅動造成的形變，保住前三角苦心經營的強度。這些我想唯有上路才能見分曉了！