車是拿來騎的，不過我現在嘴砲比騎車強多了！所以嘴砲文可比測試文多了一大票……
Ottrott前三角中，頭管與立管是鈦管，後三角鏈叉是鈦管，其他都是碳纖維管，我認為應該是著眼於重量與強度比。因為SEROTTA的管材都維持標準的圓管，如果要達到足夠的強度，要不管壁要加厚、要不管徑得加大，總之重量都省不了！
SEROTTA從70年代鋼管車做起，我認為他相當喜歡鋼管車的路感，所以Ottrott保有類似於鋼管車的騎乘感，重齒起步與大腳加速略有延遲感，不過不會影響出力，加速也很乾脆！在我感覺介於LUG鋼管車與碳纖維車之間，但是偏向於碳纖維車。
車子算輕，爬坡就佔了些便宜，北宜公路可以一路維持想要的轉速，順順利利直攻海倫咖啡！貓空的幾小段陡坡，無論要坐姿重踩，或是站姿擺車，基本上都沒有什麼阻礙。
這兩年不用卡鞋，下坡已經很少亂衝，不過下坡是Ottrott的強項，轉向精準與過彎穩定，那是基本的要求。當過彎還要抽車加速時，Ottrott在穩定性與靈活性的拿捏恰到好處，是極少數讓我下坡不論擺爛、硬衝，都能完全放心的車子！
騎了一年，要說他有什麼令我印象特別深刻？好像除了外型就沒有了！但有什麼讓我好挑剔，也是沒有？這樣說吧！這輛SEROTTA
Ottrott是輛平均的車，但是他的平均值很恐怖，可能比許多車的長處還要高分！
為了更清楚描述車子的實力，我依舊以下列幾方面做評分：
第一、平路巡航：應該可以拿到9分。路感相當迷人，但是大落差仍有碳纖維的死硬感！是我比較不喜歡的一點。整體上我覺得缺少了一分紮實的感覺，不過這份紮實感我只在鋼管車上有感受過。
第二、再加速：大腳加速沒有那種飛天遁地的暴力感，可是速度又是隨加隨有，由三十公里加速到四十公里，感覺起來很順，車子的穩定性也保持得很好，高手應該能輕鬆上看50K，也值得給9.5分。
第三、爬坡能力：表現也很優異，出力也許不是一點一滴全不浪費，但是車子輕、剛性強，爬起坡來也十分順心，不會有卡卡的感覺。至少也有9分的實力。
第四、下坡能力：下起坡表現十分優異，不論想怎麼下坡，Ottrott提供的是享受，該給他十分！
第五、外形與塗裝：對鋼管迷來說，水平上管的Ottrott對味了，前三角的管材都不是肌肉型，雖然犧牲了一些剛性，但是換來了美感，值得！唯一遺憾是為了吸收震動，把後上叉做成弧形，所以我只給9分！
從我騎過的車來看，和他最像的是LITESPEED ICON，不過ICON的再加速直接了一些，雖然兩者都少了幾分鋼管車的扎實感，但多了幾分輕快感，這喜好則是因人而異。
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